第398章 打开了个新世界（2/4）

都是一个个大大小小的草台班子有机组合二层。

很多造车多年的行家，都一直被问新能源车和传统燃油车到底有什么区别。

电能还不是有烧煤发电有什么环保。

仅仅因为国家战略推动，就非得开这种脱了裤子放屁的车？

他们自己都固守自己那些认知，不一定愿意接受这种新生事物。

现在总算明白了，就是个大充电宝带着一堆电器在车上让消费者更加享受？

是这个定义吗？

这么说倒是真的让新能源车变得格外容易接受了。

如果把这些电器全都整合好，无论是语音、操控、系统外观都能做得浑然一体。

可不就是那什么智能座舱？

反正好多车企就是连夜开会。

甭管人在哪，立刻召集用各种方式开会探讨，我们有没有可能这么干。

是不是要推出款这样的车型去市场上验证？

更让新势力那些老总气得疯狂骂娘，因为知道他们最擅长的产品经理模式，他们面对老牌车企的最后一道护城河被填平了。

也许他们中间有几个聪明人是早就琢磨出来点影子，但还没说得这么透。

也的确是里想最先立起这块标杆，当了三好学生。

然后领先系青出于蓝而胜于蓝的把他们擅长的电子产品，叠加到彩电、沙发、冰箱上更科技化。

没想到龙猫索性做到极致！

而且自己做了也就罢，还直接明牌让大家都能做。

这让人怎么活啊。

以国内几大老牌车企的实力，现在只要临时凑吧凑吧的捏合一个堆“电器”的车型，就能把他们吹嘘的各种智能化打得落花流水。

也就真正有技术含量的领先系还能抗衡下。

可领先系表明自己不下场造车，只为车企提供各种智能化的技术支持。

从建设超级智能工厂，到电驱动力、智能化系统座舱环境、智能驾驶、智能底盘以及现代工厂信息化管理那套，所有各种环节都可以支持。

但自己不插（tao）手（qian）生产。

那就必然得跟车企合作。

大车企都怕被遥遥领先这巨无霸给吞了，合作并不积极，江安之前都微微尝试了下，后来被秭小伟帮艾维塔打开销路后，就没听说下文了。